Иллюминатор: эволюция дизайна

Поделиться:

Речь идет о яхтах среднего размера, до 24 метров.

Особенность этой категории заключается в стремлении дизайнеров создать в сравнительно небольшом корпусе максимальный уровень естественного освещения в каютах нижней палубы. Классический круглый иллюминатор все также остается самым простым решением, когда приходится выбирать между размерами и стандартами безопасности, но в современном дизайне места для него остается все меньше.



Глядя на то, как изменялся внешний облик яхт за последние 70 лет, нельзя не отметить, что трансформации в значительно большей степени затронули надпалубные сооружения и почти не коснулись корпусов.



Все дело в том, что надстройки из легких сплавов, как и интерьер яхты, стали полигоном фантазии дизайнеров и архитекторов, в то время как дизайн корпуса по-прежнему дается на откуп морскому инженеру, которого гораздо больше заботит прочность и мореходные качества. Даже если согласиться с утверждением, что эстетическая составляющая присутствует там, где идеально решены функциональные задачи, вопрос комфортабельности интерьеров остается открытым.



Как и десятки лет назад, деталью, отличающей корпус яхты от надпалубных сооружений, во многом остается иллюминатор. До недавних пор в корпусе яхты нельзя было увидеть другие отверстия, кроме круглых иллюминаторов, что не совсем логично, когда речь идет о яхте для отдыха, ведь зачастую в центральной части корпуса располагаются самые роскошные каюты.
Процедура разработки корпуса яхты претерпела не много изменений с тех времен, когда корпуса были деревянными. Все дело в том, что материалу, из которого изготавливался корпус, всегда была свойственна определенная степень гибкости, а это не подразумевало наличие больших застекленных площадей.



Но вопрос не только в ригидности (упругости) материалов и дизайнерских предпочтениях. Для безопасности мореплавания существует ряд правил, установленных такими институтами, как Агентство мореплавания и береговой охраны (MCA Regugltion), а также Международные классовые правила (International Class Regulations). Для того чтобы быть безопасным, судно должно соответствовать этим правилам. Только тогда оно может претендовать на коммерческий успех.



С точки зрения правил, проблема заключается в следующем. Иллюминаторы рассматриваются как поверхности, подверженные внешнему давлению, направленному снаружи внутрь. Тут в дело вступает математика. Рассчитывается давление, оказываемое на иллюминатор, в зависимости от его расположения. В соответствии с полученным результатом рассчитывается толщина стекла и заказывается изделие.



Формально применение этого алгоритма и явилось причиной, по которой все отверстия в корпусе имели круглую форму и диаметр не более полуметра. Трудности возникают вместе с желанием застеклить поверхности большего размера, в том числе, в напряженных участках корпуса. В таких случаях необходимо учитывать степень деформации участков, подлежащих остеклению. Дело в том, что стекло обладает низкой эластичностью, в 7 раз ниже, чем у стекловолокна. Однако разрушающая нагрузка у этих материалов приблизительно одинакова. Это означает, что под одинаковым давлением стекловолокно может деформироваться в значительно большей степени, нежели стекло. В современном яхтостроении эта проблема решается продуманным дизайном, учитывающим общую эластичность корпуса, а также использованием вместо стекла пластиков, которые обладают механическими свойствами, близкими к стекловолокну. Таким образом, современные правила, действующие в отношении яхт длиной до 24 метров, дают дизайнерам полную свободу в проектировании корпусов. Они накладывают всего несколько ограничений на остекление бортов яхты. Во-первых, нельзя устанавливать открывающиеся окна ближе чем в 200 мм от ватерлинии. Во-вторых, для остекления корпусов необходимо использовать высокопрочные материалы, такие как многослойное либо пуленепробиваемое стекло. В-третьих, поверхность стекла необходимо «дробить» молдингами на фрагменты не шире 300 мм.



Что такие требования значат на практике? Если верфь относительно консервативна, то даже современный дизайн остекления, например, серия отдельных квадратных или прямоугольных окон, с легкостью будут соответствовать ограничениям. Если же предпочтение отдано единой стеклянной плоскости, то ее придется усиливать малозаметными вертикальными стойками, при этом встроенные в общее покрытие отдельные элементы могут открываться.



Однако дизайнеры продолжают поиск и успешно находят решения, позволяющие уйти от этих правил и построить безопасную яхту, прошедшую международную сертификацию.

Материалы по теме:

picture

На сегодняшний день контроль работы двигателей при помощи инфракрасных технологий.

picture

На сегодняшний день технологии выросли до невероятных размеров, в частности это коснулось и навигацион...

picture

Самое посещаемое место всех рыболовов — Норвегия.

picture

Новые технологии с линиями хорошо продуманного дизайна всегда были, есть и будут составной частью архи...

Подписаться на журнал

Печатная версия + электронная версия в подарок

1 номер 120.00 гривен
3 номера 330.00 гривен
5 номеров 500.00 гривен
10 номеров 840.00 гривен
Подписаться

Электронная версия номера

60.00 гривен

Подписаться